制革业换热器 - 進出口

箱式冷却器是一种船舶水冷却系统，由 U 形管束构成，可安装在船舶侧面的通海吸水箱中，节省了轮机舱的空间。通海吸水箱配有进口和出口格栅。冷却海水通过入口格栅进入，然后沿着 U 形管束流到出口格栅，在海水流动过程中使管内的水冷却。冷却效应通过船舶移动时海水的强制循环或船舶静止时的自然对流来实现。 箱式冷却器适用于船舶上各部位的降温需要——从主发动机、辅助发动机和船首推进器的冷却到空调和液压系统的冷却。Kelvion 箱式冷却器是中小型船舶冷却系统的理想之选，适用的船舶类型包括：拖船、驳船、渔船、运输船、挖泥船、补给船、渡轮、破冰船、货船、油船和冷藏船。 可满足用户多种需求的通用技术 Kelvion 箱式冷却器的冷却能力与它的通用性相辅相成。。它的设计简洁，可以根据具体的可用空间和冷却要求配置为不同的版本和形状。为满足不同类型的冷却需求并适应具体的边界构造情况，Kelvion 箱式冷却器可设计为圆形和矩形等许多不同的形状。圆形主要适用于冷却需求较小的用途。这种类型覆盖的冷却表面积在 2 至 21 平方米之间。管束的最大直径可达 400 毫米左右。 矩形设计适用于冷却需求较大的用途，覆盖的冷却表面积在 9 至 120 平方米之间。箱式冷却器管束的最大宽度可达 400 毫米左右，最大长度可达 2,000 毫米左右。由于箱式冷却器的可用空间通常受限于通海吸水箱的大小，所以管束必须尽可能地与船体轮廓保持一致，以形成尽可能大的冷却表面积。在多个部位（每个部位深度不同）采用带有阶梯式管束的箱式冷却器可以实现这一目的。Kelvion 箱式冷却器可独立于设计，采用深度在 400 至 1,800 毫米的管束，甚至可根据要求提供采用更大深度的型号。

如要基于兰金循环优化电厂全局效率，需要结合高度专业化的设备，该设备支持蒸汽循环效率的最大化，减少一次能源消耗，最大限度地减少对环境的影响，并帮助优化OPEX，从而获得投资回报。 现有的大部分火力发电厂均采用兰金循环技术或联合循环技术。二者都通过提高蒸汽轮机的效率来达到优化总电力产量的目标。这样的效率基本上取决于冷凝段所能达到的真空度。设计合理的真空表面冷凝器对于获得高效率至关重要。 同样地，为了提高循环的热效率，建议通过高效的给水加热器预热锅炉给水。 近期的趋势显示，分散式能源生产是提高一个国家或地区整体能源效率的关键解决方案之一。诸如热电联产（CHP或热电联供）等技术被许多行业广泛使用，以非常有效的方式满足其对电和热的需求。区域供热越来越多地用于为城市供暖供冷，同时生产电力供社区使用或出售给电网。确定这些设备效率的关键因素在于能够回收来自主要驱动设备（燃气轮机或内燃机）的废热。可用的高效回收系统对于实现较高的整体效率至关重要。

EGR冷却器是我们与客户密切合作开发的中低速发动机，确保再循环废气在尽可能低的温度下与空气混合，用于燃烧过程。 EGR冷却器是下一代发动机的EGR系统必不可少的组成部分，根据IMO（国际海事组织）、EPA（美国排放保护机构）、EURO等，已经满足了未来排放指南的要求。我们已经开发了多种冷却器设计，以满足二冲程和四冲程发动机EGR冷却器的不同需求。适用于四冲程发动机高压EGR系统的专利设计能够冷却排气，其中一些超过700°C，有一些低至50°C。客户在其设施进行的所有测试表明，我们的产品符合德国罗斯托克大学著名的内燃机和热力学研究中心研究的污染结果。这些测试验证了产品操作性能的一致性，尤其是污染行为和传热输出。实施高端软件工具来预测冷却器在极端运行条件下的寿命和可靠性。

我们的定制和能源模块化散热器拥有坚固可靠的设计。我们在制造各种类型的散热器和干式冷却器方面拥有超过40年的丰富经验，这保证了我们的产品是适合各种应用的高性能解决方案。

凯络文拥有市场上最丰富广泛的产品系列。我们的产品系列包括定制空气冷却器、商用空气冷却器和工业空气冷却器，应有尽有。无论是数量还是特殊功能，这些采用优化流程的型号系列都是独一无二的。

几个世纪以来，我们一直是内燃机增压空气冷却器的领先开发商和制造商。这些冷却器安装在成千上万的柴油发动机和燃气发动机上，因其卓越的性能和可靠性而闻名全球。 我们与世界著名的二冲程和四冲程发动机制造商和授权商长期合作。这些合作为不同类型的燃气和柴油发动机提供了丰富的增压空气冷却器设计。我们遍布全球的销售代理商以及欧洲、亚洲和南美地区的生产基地为世界各地的客户提供与增压空气冷却器相关的所有服务和技术支持。结合我们的经验，我们能够与发动机制造商和工厂系统承包商密切合作，开发专门的、以客户为导向的经济理念，从而优化发动机上完整的增压空气模块。由于采用特殊材料、先进的涂层技术和新的翅片管系统，增压空气冷却器也能有效应用在燃烧沼气和其他特殊气体燃料的发动机中。